設為首頁 | 加入收藏
當前位置: 首頁>>汽車>>汽車2>>正文
  • 汽車2
全新瑞虎7/瑞虎7 PRO開啟預售 共8款車型
2020-01-02 11:49   人民網-汽車頻道 審核人:

2019年將要過去,新的一年又將到來。在過去的2019年里,中國汽車市場遍布種種動蕩與不安,國六的實施,新能源補貼政策的退坡,再加上整體經濟環境的嚴峻……讓本就處于寒冬中的車市經歷了更多波折和挑戰。

對于2020,不僅僅是“明年”那么簡單,同時也將是2020年代的開端,未來十年,我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源車真正大規模應用、見證自動駕駛與智能互聯技術的成熟。汽車,乃至人類的出行方式,或許都將在這個十年中發生翻天覆地的改變。

2019年,戴姆勒攜手寶馬、福特與大眾、豐田與比亞迪、上汽和廣汽……經濟下行的大背景下,全世界的汽車企業正在合縱連橫,謀求變革。時代更替的腳步正轟然而至,在這樣的歷史節點,我們既需要傳統勢力的經驗和穩重,更需要新勢力的創新與活力。

對于中國汽車市場來說,在過去幾十年中,經歷過更多相似的變革時代。改革開放初期,我國本打算自主開發轎車產業,但是世界汽車工業早在19世紀末期就已經誕生,幾十年的技術差距很難在短時間內迅速趕上,在走了不少彎路后,中國汽車工業開始尋求合資之路,以求彌補技術和資金的差距。

合資企業的成立,帶來了外方資金和先進的汽車技術,加速了中國汽車產業的發展。但事實證明,想要成為真正意義上的汽車強國,不僅要掌握創新研發體系,發展民族汽車工業,更需要打造屬于中國的高端汽車品牌。

必須承認,我國汽車工業在歷經改革開放的洗禮后,雖然擁有了世界一流的生產制造能力,但創新的研發軟實力依然有待提高。面對即將到來的汽車產業“四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化,唯有擁抱新技術、新科技,勇于創新,才能追趕甚至超越世界整體水平,實現我國汽車工業由大到強的轉變。

不少民營汽車企業早已意識到了這點。吉利率先推出了領克,長城打造了以董事長為名的魏派,奇瑞也在2019年推出了星越。然而,就像長城董事長魏建軍在公開場合表達過的,中國的本土品牌,在推進品牌向上時,往往遇到瓶頸:從入局起就降低身姿力拼入門級市場的他們,在向上突圍時,特別是在售價向上時,都會面臨很大的壓力。

令人欣慰的是,2015年前后,一些新興的造車理念開始嶄露頭角,為傳統汽車制造業注入了新鮮的活力,更讓人們看到了汽車產業創新的新道路。

比如蔚來,新勢力中最具話題性和影響力的一股力量。

數據顯示,蔚來,作為平均售價超過40萬元的中國智能電動汽車品牌,最近幾個月的銷量保持在2000臺以上,一舉突破了國產品牌汽車價位的瓶頸。就11月的單月銷售數據來看,蔚來旗下主力銷售車型ES6,即便是與在豪華中型SUV,這一燃油車都競爭激烈的戲份市場里,它依舊進入前十;而在它前面的是路虎發現神行,后面的是英菲尼迪QX50這些耳熟能詳的豪華車型。

可以說,這一細分市場上中,蔚來來自中國的蔚來在全球豪華汽車品牌陣營中站住了腳跟。要知道,這是在在中國汽車市場整體下行的情況下,為數不多還保持著增長的細分市場,其競爭之激烈與殘酷,不難想見

以上種種,背后的原因是值得思考的。

事實上,早在蔚來成立之初,就確立了堅持獨立正向研發的發展戰略,以掌握未來汽車核心科技為目標。也正是因此,蔚來的頂層設計有別于其他采取拿來主義的創業新勢力,打下了長期可持續發展的堅實基礎。

作為國內唯一堅持正向獨立研發“三電”、“三智”的新能源車企,蔚來在研發體系的布局上進行了更大膽的全球化嘗試,在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球10地設立研發與生產機構。

在智能電動汽車的六項核心技術——包括“三電”系統的電機、電控、電池包和“三智”系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統,蔚來都擁有完全的自主知識產權。世界上同時掌握這六項核心技術的車企,只有兩家,另一家是特斯拉。蔚來已擁有全球授權專利及申請中的專利3800多項,其中僅換電站一項就擁有專利超過500個。

在剛剛結束的2019蔚來日(NIO Day)上,蔚來發布了兩款新車,以及100千瓦時液冷恒溫電池包和一款20千瓦家用直流充電樁。

智能電動轎跑SUV EC6在本次發布會進行了全球首秀。EC6性能版搭載160千瓦永磁電機和后240千瓦感應電機,百公里加速4.7秒。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包的EC6性能版NEDC續航達到615公里,蔚來旗下新車系的NEDC續航隨之全面跨入600公里區間。

蔚來還在此次NIO Day上推出了全新ES8,擁有188項產品更新,包括新的永磁+感應雙電機智能四驅。在續航層面,新版ES8 搭載70kWh電池包,可實現415公里續航,100kWh可實現580公里。如此之多,甚至涉及動力總成與續航這兩項電動車核心部分的大幅升級更新,讓新ES8更像是款全新車型。

此外,蔚來正式推出一項新的服務模式——Battery as a Service。事實上,自2018年發布70kWh電池包以來,蔚來持續通過每年升級電池包容量來滿足用戶需求,在蔚來汽車創始人、CEO李斌看來,更加靈活的“按需升級”方案能滿足大多數用戶的真實需求。

截至28日,蔚來汽車的換電總次數已超過23萬次?!癇attery as a Service,像Cloud一樣會變成新的生意,這是電動車能真正普及起來的鑰匙?!?/p>

傳統汽車產品的換代周期往往需要5-7年,這讓其規劃的功能可能一落地就落后于市場的需求。而對于蔚來的產品來說,軟件、硬件以及服務快速迭代是其作為智能電動汽車最重要的三個方面。

或許這種迭代還存有一些爭議,比如對于現款車型車主而言,會感到些許失落,但不可否認,這種新模式正在為一度被稱為夕陽產業的汽車業帶來新的生機與可能。

技術投入帶來的產品高效產出之外,2年來,隨著蔚來品牌累計交付量突破3萬臺,除了技術與產品,它還有一個值得驕傲的存在,就是數以萬計的,忠實的蔚來用戶。

在2019 NIO Day活動現場,李斌被用戶團團包圍,握手、簽名、自拍合影……熱情的笑容洋溢在每一個車主的臉上。今年對于中國的車市,對于中國的新能源汽車市場,對于蔚來和李斌都不容易,但是至少此刻,車主們的笑容真誠,足以賦予任何人前行的勇氣。

如今的新能源汽車市場,大量的B端訂單充斥其中,而蔚來服務的客戶,卻幾乎為C端客戶,更難得的是,蔚來3萬用戶中,45%來自老用戶推薦。這足以令一家剛剛成立了5年的新公司自豪,也讓包括BBA在內一眾豪華品牌眼紅。

據悉,此次NIO Day,蔚來車主的參與度之高令人乍舌。從腳本創作,節目編排,視頻拍攝每一個環節都有蔚來車主顧問團的參與和付出,甚至志愿者也是用戶,石家莊車友會更是贊助了飲用水,等等。

當晚17位蔚來車主自己寫詞演唱的《電動車主的自我修養》,自黑自嘲,毫不掩飾當初買蔚來車型時,受到鄰里同事的譏諷與嘲笑。

而這種不在乎又透著滿滿的自豪。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪采訪中提到:“用戶是我們最寶貴的資產,雖然是無形的,但是反過來算,如果其他車企要花錢買這種用戶氛圍,需要花多少錢?”

就像李斌站在發布會的燈光里說:“Believe in Better ,相信才會變得更好?!庇辛诉@樣的車主,才有了蔚來繼續邁向未來的底氣。

NIO Day來到第三年,有一點平淡,但多了一點情感的味道。這情感的味道,就是蔚來一直著力打造的用戶型企業開始有了規模,有了回報。在2020年即將開始的時刻,中國的新能源汽車產業政策也正面臨著新的調整,希望市場也對這樣有情感有性格并始終堅持自主研發的企業以熱情的回報。

(責任編輯:盧相?。?/p>

關閉窗口
  • 熱門圖片

  • 頻道熱點



    主辦單位:忻州日報社 晉ICP10003702 晉新網備案證編號:14083039 晉公網安備 14090202000008號

    律師提示:本網站所刊登的各種信息,均為忻州在線版權所有,未經協議授權,禁止下載使用,凡不注明出處的將追究法律責任。

    地址:山西省忻州市長征西街31號 熱線:0350-3336510 電子郵箱:
(连码专家)六肖复式 燕赵福彩排列七走势图 网赌北京快乐8有输的人吗 财富家配资 甘肃快3走走势图统计 青海快三规律破解 赌场怎么知道别人算牌 燕赵风采20选5官网 北京快3最大遗漏 江苏快3开奖结果<29号> 浙嘉股票配资怎么样